中國新型涂料網(wǎng)訊：
中國鐵路總公司工作會議1月9日在北京召開，這是中國鐵路總公司成立以來的第一次工作會議�？偣军h組書記、總經(jīng)理盛光祖在會上表示，2013年鐵路營業(yè)里程突破10萬公里，旅客發(fā)送量突破20億人。據(jù)專家介紹，2014年，國家鐵路安排固定投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，并將以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點(diǎn)。會議指出，確保年內(nèi)開工建設(shè)44個新項(xiàng)目。對涂料市場而言，毫無疑問將成為新的驅(qū)動力。其實(shí)，無論是國鐵、城軌、或者動車，基建投資一旦復(fù)蘇，勢必一發(fā)而動全身，將牽動整個產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的各個企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這塊超級大蛋糕面前，只要憑借自己獨(dú)特專攻躋身供應(yīng)鏈之中，都會受益匪淺。千億鐵路投資成涂料市場發(fā)展新商機(jī)。對涂料市場而言，毫無疑問將成為新的驅(qū)動力。其實(shí)，無論是國鐵、城軌、或者動車，基建投資一旦復(fù)蘇，勢必一發(fā)而動全身，將牽動整個產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的各個企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。
中國鐵路總公司工作會議1月9日在北京召開，這是中國鐵路總公司成立以來的第一次工作會議�？偣军h組書記、總經(jīng)理盛光祖在會上表示，2013年鐵路營業(yè)里程突破10萬公里，旅客發(fā)送量突破20億人。據(jù)專家介紹，2014年，國家鐵路安排固定投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，并將以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點(diǎn)。會議指出，確保年內(nèi)開工建設(shè)44個新項(xiàng)目。對涂料市場而言，毫無疑問將成為新的驅(qū)動力。其實(shí)，無論是國鐵、城軌、或者動車，基建投資一旦復(fù)蘇，勢必一發(fā)而動全身，將牽動整個產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的各個企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這塊超級大蛋糕面前，只要憑借自己獨(dú)特專攻躋身供應(yīng)鏈之中，都會受益匪淺。千億鐵路投資成涂料市場發(fā)展新商機(jī)。對涂料市場而言，毫無疑問將成為新的驅(qū)動力。其實(shí)，無論是國鐵、城軌、或者動車，基建投資一旦復(fù)蘇，勢必一發(fā)而動全身，將牽動整個產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的各個企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)專家介紹，以軌道交通為例，啟動一個大型的工程，其建設(shè)將包含眾多的相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。該產(chǎn)業(yè)鏈的上游是原材料和建筑工程相關(guān)行業(yè)，原材料涉及涂料、水泥建材、重軌、枕木等，工程建筑涉及軌道基建施工、裝修裝飾、軌道配套設(shè)備生產(chǎn)等，這些是基礎(chǔ)建設(shè)的最先受益者。除普通鐵路之外，近年來我國高鐵發(fā)展迅猛，也為涂料市場帶來了巨大推動作用。據(jù)了解，根據(jù)國務(wù)院《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，我國將建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。預(yù)計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。據(jù)了解，我國政府也撥款了4000個億建設(shè)高鐵，作為金融刺激計劃的一部分。
由于高速鐵路對鐵路性能的要求較常規(guī)鐵路線路有很大提高，因此為高性能材料提供了廣闊的需求空間，其中也包括防水涂料，特別是高性能聚氨酯防水涂料的需求，“高鐵”規(guī)劃將大大提速我國防水涂料市場發(fā)展。以京滬高速鐵路為例，京滬高鐵全長1318公里，全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。京滬高鐵80.5%的路段為橋梁，防水工程總額達(dá)到了20億元。京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個包件(JN01～JN12)，材料用量為2.02萬余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸，高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。此外，京津高鐵工程中聚脲材料防護(hù)工程達(dá)95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。目前，中國聚脲技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，并廣泛應(yīng)用到了建設(shè)中，比如第十一屆全國運(yùn)動會的主會場、被稱為“東荷西柳”的濟(jì)南奧體中心以及十一運(yùn)會的大部分體育場館的看臺均采用聚脲進(jìn)行保護(hù)。
京津高鐵、京滬高鐵路基防水工程，均由國產(chǎn)噴涂聚脲彈性體擔(dān)當(dāng)。作為拉動內(nèi)需的龍頭工程，高鐵項(xiàng)目對拉動國內(nèi)防水涂料市場需求有著重要的意義。特別是在國際市場普遍需求疲軟的情況下，涂料市場更多的把目光投向了中國，中國市場強(qiáng)勁的內(nèi)需也被看做經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇的關(guān)鍵契機(jī)。噴涂聚脲彈性體技術(shù)作為繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后的新型無溶劑、無污染的綠色噴涂技術(shù)，是今年崛起的一項(xiàng)重要涂裝技術(shù)。專家表示，我們欣喜地看到，近年來國內(nèi)聚脲噴涂技術(shù)發(fā)展迅速，仍以京滬高鐵為例，就有廣州秀珀、東方雨虹等國內(nèi)優(yōu)秀防水技術(shù)公司中標(biāo)。說明國產(chǎn)聚脲防水涂料技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到高鐵重要工程的要求。九正建材網(wǎng)認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛時帶來的沖擊。
這些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作為防水涂料中新崛起的品種，聚脲涂料近幾年在國內(nèi)逐步推廣，與一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且沒有毒性，被譽(yù)為“20世紀(jì)末涂料涂裝技術(shù)領(lǐng)域最偉大的發(fā)現(xiàn)”。噴涂聚脲材料施工時不受環(huán)境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型，不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，且施工方便，效率極高，一次施工即可達(dá)到設(shè)計厚度，是不規(guī)則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。同時，噴涂聚脲具有優(yōu)異的防水性、防腐性、耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。在高速鐵路防水工程的應(yīng)用成為了聚脲防水涂料一大展身手的舞臺。高鐵是一個先進(jìn)和高度專業(yè)的市場，用在高鐵上的涂料需要極佳的質(zhì)量和性能。因此國內(nèi)涂料生產(chǎn)商需要積極主動的就水溶性涂料、高固型涂料和節(jié)能涂層技術(shù)方面進(jìn)行評估，以保持市場前沿性。智能涂料注重其功能性，高鐵的涂料應(yīng)該注重震動和降噪以及防火方面的特性。有涂料企業(yè)紛紛持續(xù)投入調(diào)研發(fā)展項(xiàng)目，嘗試通過智能、綠色涂料來加強(qiáng)確保乘客安全性和舒適性。因此，整個高鐵涂料市場預(yù)計會迎來革新和增長。
