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“從總體上來講，我國汽車涂裝技術水平發(fā)展不均衡。世界上最先進的涂裝車間在中國，最落后的涂裝車間也有可能在中國。”中國汽車工程學會涂裝技術分會主任吳濤如是說。他告訴記者，近些年我國汽車工業(yè)發(fā)展速度非�？�，實際上是以外資品牌汽車國產(chǎn)化為拉動，世界上新的汽車涂裝工廠大部分都是在中國建設的，新工廠采用的基本都是國際上最先進的涂裝技術。同時，在外資的拉動下，我國乘用車涂裝技術水平已經(jīng)與國際先進水平接軌。但在卡車和零部件領域，國內(nèi)涂裝水平與先進水平相比仍有一定差距。
“從總體上來講，我國汽車涂裝技術水平發(fā)展不均衡。世界上最先進的涂裝車間在中國，最落后的涂裝車間也有可能在中國。”中國汽車工程學會涂裝技術分會主任吳濤如是說。他告訴記者，近些年我國汽車工業(yè)發(fā)展速度非�？�，實際上是以外資品牌汽車國產(chǎn)化為拉動，世界上新的汽車涂裝工廠大部分都是在中國建設的，新工廠采用的基本都是國際上最先進的涂裝技術。同時，在外資的拉動下，我國乘用車涂裝技術水平已經(jīng)與國際先進水平接軌。但在卡車和零部件領域，國內(nèi)涂裝水平與先進水平相比仍有一定差距。
■涂裝技術水平發(fā)展不均衡
作為整車四大工藝中的第三道工序，涂裝可以使車身更加耐用和美觀，但由于涂裝包含材料、工藝和設備三大方面和多種工序，所以涂裝又是四大工藝中最為復雜的一個環(huán)節(jié)。從世界涂裝技術水平來看，日本、北美和西歐的涂裝技術水平處于前列，許多先進的涂裝技術已經(jīng)被應用于汽車生產(chǎn)中。而我國的涂裝技術水平如何？是否已經(jīng)和世界先進水平接軌？我國涂裝行業(yè)未來將怎樣發(fā)展？本報記者采訪了整車廠、研究院和材料與設備生產(chǎn)廠家，力求找到這些問題的答案。
吳濤認為，我國汽車涂裝水平整體是比較先進的，但不排除個別細分領域，比如在山東一帶做的比較多的低速機動車的涂裝水平比較落后。
機械工業(yè)第九設計研究院副總工程師馬汝成解釋說，涂裝整體水平除了裝備外，涂裝工藝對整體效果影響也很大，而涂裝材料又在很大程度上決定了涂裝工藝質(zhì)量。所以發(fā)展水平的不均衡也受到了涂裝材料的影響。“目前國內(nèi)乘用車采用的涂裝材料基本上都是采用外資品牌或者是合資品牌，涂裝水平較高。而客車主要是手工噴漆，對整個涂裝質(zhì)量的要求比乘用車要低，所以在一些客車和低速機動車上會有一些自主品牌的涂裝材料，整體水平有較大差距。”
■涂裝材料與工藝是短板
“我國自主生產(chǎn)的涂裝材料與外資差距較大，同時我國整車廠大部分采用外資品牌涂料，而涂料又在很大程度上決定了施工工藝質(zhì)量。所以說，雖然世界上最新的涂裝工藝在我國，但這些工藝基本上都是從外國引進的。”馬汝成說。
“國內(nèi)整車廠的涂裝材料供應主要被一些外資品牌所壟斷，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些汽車涂料公司，但所占市場份額較小。自主品牌的涂裝材料與外資產(chǎn)品相比，差距主要在于產(chǎn)品的前期穩(wěn)定性上。”湖南湘江關西涂料有限公司的一位技術負責人告訴記者，在涂裝現(xiàn)場施工時講究三分涂料、七分施工。受到現(xiàn)場環(huán)境、施工工藝等因素的影響，材料的穩(wěn)定性不理想時會引起如漆膜缺陷等質(zhì)量問題。
涂裝材料穩(wěn)定性和可靠性的欠缺，制約了國內(nèi)自主涂裝行業(yè)的發(fā)展。吳濤對記者表示，汽車制造是規(guī)�；a(chǎn)和流水作業(yè)，為保證跟上汽車生產(chǎn)的效率，對涂裝材料的生產(chǎn)、管理和穩(wěn)定性等要求很高。國內(nèi)目前雖然也有一些自主品牌企業(yè)生產(chǎn)涂裝材料，但這些企業(yè)的產(chǎn)品在樣品試驗時效果可以，實際應用中產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性欠佳。對于現(xiàn)代化生產(chǎn)的整車工廠來說，生產(chǎn)成本上就不如直接買外資材料劃算，所以這也制約了行業(yè)的發(fā)展。
德國艾森曼涂裝技術有限公司高級經(jīng)理金國慶認為，對于涂裝材料生產(chǎn)廠家來說，材料研發(fā)方面的投入占比很大，尤其涂料屬于化學品，其配方很關鍵，保密性很強。而且，在產(chǎn)品投產(chǎn)前要做許多試驗，一些試驗耗時需要兩三年，難度很大。
“在涂裝材料、涂裝設備的一些核心的配套零部件和檢測儀器設備等方面依賴外資，并非是中國市場獨有的現(xiàn)象。”吳濤告訴記者，在全球市場，涂裝行業(yè)上也是被幾家跨國公司所壟斷，歐洲的情況也基本上是國際化的。日本和韓國的汽車工業(yè)基礎較好，在涂裝自主方面做得也比較好。
■涂裝設備進步不小但仍需努力
雖然在涂裝材料方面仍有很大突破難度，但我國自主涂裝設備的進步有目共睹。
對此，馬汝成認為目前我國自主的涂裝設備正在努力追趕國外先進水平，可以說目前涂裝設備方面差距不大。“行業(yè)內(nèi)許多先進的涂裝設備，如干式噴漆室和自動烘干室等，國內(nèi)已經(jīng)開始自主研發(fā)并推廣應用。奇瑞和吉利等一些自主車企也采用了國內(nèi)的自主裝備，比如九院自主研發(fā)的干式噴漆池和自動烘干池在成都一汽-大眾的涂裝生產(chǎn)線上都有應用，效果很好。”他說。
吳濤也對記者表示，在涂裝設備上，尤其是在生產(chǎn)線的建設、設計和集成方面，許多整車廠都紛紛開始自主開發(fā)。吳濤特別強調(diào)，近幾年來，我國在涂裝工廠的設計和建設方面進步很大，由最初的承包建設外資整車的涂裝工廠，整車廠對先進技術與管理理念進行消化學習，到目前我們也能夠自主設計出先進的涂裝生產(chǎn)線，尤其是國內(nèi)的一些設計院的設計能力明顯提高，能夠承接復雜生產(chǎn)線的建設。
據(jù)了解，雖然我國在涂裝裝備的先進性方面已經(jīng)在追趕國際先進水平，但目前市場份額并不大，市場提升空間很大。馬汝成表示，我國自主涂裝裝備進入的主要是自主品牌整車廠，大約占市場份額的40%~50%。合資的整車廠雖然也有部分采用我國自主裝備，但數(shù)量很少。
“目前我國自主涂裝裝備的市場份額并不是很大，但我們在努力地替代外資裝備，除了自主車企外，自主裝備也在打入合資車企裝備鏈，局部替代外資品牌。”他說。
