但是有些人對(duì)甲醇作為汽車燃料使用存在“有毒”的顧慮，那應(yīng)該怎么樣能正確看待和認(rèn)識(shí)甲醇燃料的危害性問題呢？
一方面來(lái)看，以相關(guān)的政策和條例為準(zhǔn)則，再依據(jù)接觸甲醇燃料人員是否產(chǎn)生危害來(lái)做出評(píng)價(jià)判斷。汽油的毒物危害指數(shù)28，甲醇的毒物危害指數(shù)20，都小于35。按照規(guī)定，汽油與甲醇在極度危害、高度危害、中度危害、輕度危害等四個(gè)分級(jí)中，均應(yīng)列入輕度危害等級(jí)危害，但從指數(shù)來(lái)看，甲醇的危害指數(shù)還低于汽油。
再加上隨著甲醇汽車燃料的不斷普及，甲醇加注機(jī)也會(huì)逐漸成為一項(xiàng)熱門產(chǎn)品。當(dāng)甲醇燃料人員在實(shí)際工作中選擇合適和有保障的甲醇加注機(jī)產(chǎn)品，就更不會(huì)出現(xiàn)泄漏進(jìn)而接觸到皮膚等情況，危害指數(shù)進(jìn)一步減小。近年來(lái)，不少品牌例如法米特，都已經(jīng)開始研發(fā)出帶有物聯(lián)網(wǎng)終端控制的新型甲醇加注機(jī)產(chǎn)品，及時(shí)將危險(xiǎn)信息傳輸?shù)较嚓P(guān)工作人員，適應(yīng)市場(chǎng)需求，跟隨發(fā)展浪潮。
從另一方面來(lái)看，除了這些甲醇燃料接觸人員以外，對(duì)于甲醇汽車的乘客以及周邊人群，則不能直接使用職業(yè)接觸的判斷結(jié)論。
首先，甲醇機(jī)車的整體性能系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上與汽油汽車一致，即乘客艙與燃料相關(guān)部分也是隔離的；其次，與汽油車燃料系統(tǒng)一樣，甲醇汽車燃料系統(tǒng)也是全封閉的，也有活性炭吸附功能；再加上甲醇燃料比汽油毒物危害指數(shù)值還低的條件，可以得出，當(dāng)甲醇釋放到大氣中，毒性就會(huì)得到有效控制，因此有理由相信甲醇汽車對(duì)乘客、環(huán)境的危害不會(huì)高于汽油，起碼應(yīng)在同一量級(jí)。
綜合看來(lái)，甲醇燃料的在實(shí)際使用中，不僅危害性比較低，而且在選擇合適的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，用戶的保障也能更上一層樓。
發(fā)展甲醇燃料既符合當(dāng)前能源現(xiàn)狀，也是順應(yīng)未來(lái)能源發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)甲醇燃料將成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要組成部分，并助力中國(guó)能源結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，甲醇燃料的出現(xiàn)，可謂是生而逢時(shí)。
