涂裝：“船舶涂裝”是指將涂料涂施到船舶鋼材表面的工藝操作過程。它不僅包括涂裝前涂料的配套選擇、待涂表面的預(yù)處理、涂裝設(shè)備的選用、涂裝工藝和涂裝過程的檢測(cè)等，而且還包括涂裝過程中污染的處理、個(gè)人防護(hù)和設(shè)備的保養(yǎng)維修等系列涂裝管理工作。因此說直接影響“船舶涂裝”涂膜質(zhì)量的三個(gè)要素是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理。
表面處理：表面除銹和處理后表面形成粗糙度。
涂裝方法及工具：
涂裝工藝：
集裝箱涂料：
集裝箱是在航運(yùn)過程中逐漸形成的一種運(yùn)輸工具，作為一種方便快捷的運(yùn)輸方式，它的出現(xiàn)可以說是航運(yùn)史上的一次革命�，F(xiàn)代意義的集裝箱最早出現(xiàn)于1956年，它是一種可以實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)的鋁制卡車車廂，而后在美國(guó)開始規(guī)模化的集裝箱生產(chǎn)制造。后來隨著經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展，集裝箱的生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到歐洲。20世紀(jì)70年代中期，日本的集裝箱制造業(yè)隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得非常繁榮，70年代末至80年代初期，迅速崛起的韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣成為集裝箱制造的主流區(qū)域。20世紀(jì)80年代起，世界集裝箱制造的重心轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，截至2006年底，全世界集裝箱的制造量達(dá)到280萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而其中的94%是由中國(guó)的工廠制造的，這充分說明，中國(guó)已經(jīng)成為世界集裝箱制造和集散的中心，集裝箱用涂料也從以往的船舶涂料的一個(gè)分支而逐漸自成體系。
集裝箱分類：
使用環(huán)境：
大部分的海運(yùn)集裝箱是采用水陸聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)�，其使用范圍可能遍及全球。因此集裝箱的使用環(huán)境既有內(nèi)陸、沿海，也有海上，環(huán)境的溫差也會(huì)很大，可能會(huì)從-40—50℃。有些其他類型的集裝箱，如鐵路集裝箱，雖然不會(huì)經(jīng)由海路運(yùn)輸，但是由于常常會(huì)在沿海港口城市滯留，漆防腐蝕要求也和海運(yùn)集裝箱相差不多。由于集裝箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，構(gòu)成集裝箱的板材大部分厚度為1.6mm，這就要求集裝箱涂料體系既要首先滿足防腐要求，又要同時(shí)兼顧美觀和移動(dòng)變形的要求。
評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：目前尚無關(guān)于集裝箱涂料的具體的國(guó)際或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)目前有效的集裝箱涂料標(biāo)準(zhǔn)（JH/T E01—2008）。業(yè)內(nèi)通常認(rèn)可美國(guó)的K.T.A.實(shí)驗(yàn)室關(guān)于集裝箱涂料的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)要求集裝箱涂料要通過八個(gè)項(xiàng)目的十三種試驗(yàn)，總評(píng)分需超過120分（滿分130分）。
