船舶涂裝中的幾個重要問題

摘要：簡述了船舶涂裝的主要流程，對涂裝中的幾個重要問題提出了自己的看法。并介紹了美國Ameron公司的3種產(chǎn)品，對施工問題中的細節(jié)以圖片形式作了介紹，指出應(yīng)加強施工要求。

關(guān)鍵詞：船舶涂裝；防銹；分段涂裝；舾裝件涂裝；腐蝕

Abstract:A brief marine coating process is described. Sevsral important subjects thereof are discussed. Three products by Ameron are introduced.The details during coating process are illustrated by photo.It is indicated that requirement should be enhanced during coating process.
Key Words:marinecoating;anti-rust;multi-step coating;ship outfit coating;corrosion

0 引言
        全球每年腐蝕帶來的經(jīng)濟損失高達7000億美元，占各國國民生產(chǎn)總值（GDP）的2 %~4 %，為世界上地震、臺風(fēng)、水災(zāi)等自然災(zāi)害綜合損失的6倍^[1]。金屬腐蝕及保護問題的研究已經(jīng)過幾個世紀了，成千上萬的化學(xué)家，特別是電化學(xué)專家，一代又一代堅持不懈地探究著腐蝕機理、測定方法、防腐材料、涂裝技術(shù)等。但是，時代和科學(xué)前進的步伐，仍然阻擋不了腐蝕這個科學(xué)的難題給人類帶來的災(zāi)難和損失。

        科學(xué)家雖然無法使腐蝕消失，但所研究的成果，從某種程度上可以阻止腐蝕的發(fā)生，例如使金屬表面不能同時與水和氧相遇，可以減緩腐蝕反應(yīng)的速率，可以預(yù)測腐蝕的速度進而預(yù)報物體（橋梁、建筑、武器、船艦、飛機等一切使用金屬的物件）可安全使用的時間，提供維護的方法、材料。

        本文將船舶涂裝技術(shù)中的幾個重要問題歸結(jié)到一點，就是想提出一個“嚴格”的概念，即涂料技術(shù)的道理人人皆知，但施工從嚴的觀念，在國內(nèi)的各種防腐問題中仍需要長期地貫徹執(zhí)行下去，直到我國的施工技術(shù)嚴格程度能與國際先進國家接軌為止。

        船舶涂裝工藝需符合造船工藝的特定要求，一般分5個步驟進行：（1）銅材及相關(guān)合金的預(yù)處理，底漆保護及部分表面防腐加工；（2）分段涂裝及在預(yù)舾裝后的涂裝處理；（3）船臺涂裝；（4）碼頭涂裝；（5）舾裝件涂裝。

        （1）第一步主要是機械性工作，校平→預(yù)熱→拋丸→自動涂漆→后加熱→運輸。鋼材的校平是保證船體線型及后續(xù)加工精度的第一步，一般是在七星輥或九星輥校平機上上進行。預(yù)熱的目的是除去鋼板表面水分、油污及其他細小的易揮發(fā)有機物，并保持一定的溫度后，并保持一定的溫度后使噴涂的涂料（主要是底漆）可迅速干燥。預(yù)熱方法有熱水噴淋法、液化氣加熱水、中頻感應(yīng)加熱法等，這三種方法分別屬于水、火、電三種方法。中頻感應(yīng)加熱能能耗低，但不利除去灰塵及油污；液化氣加熱干凈但受氣源限制遙遠地方難以實現(xiàn)；熱水法除油及除垃圾效果良好，設(shè)備較復(fù)雜，占地面積大，因此各種方法各有利弊，但都要求達到40 ℃左右。

        拋丸是預(yù)處理中重要的一步，不管是用鐵丸、鋼丸還是鋼絞、鋼砂處理，都希望能獲得一個盡量光潔又平整（粗糙度小）的鋼材表面，為后面的每一道工序及整個船體的使用壽命打下良好的基礎(chǔ)。拋丸處理的同時立即進行底漆噴涂，從拋丸到噴底漆的過程中要特別注意環(huán)境（除塵要盡量完善，室內(nèi)空氣的濕度要求盡量低，二步之間時間間隔盡量短），目前一般均采用自動高壓無氣噴涂技術(shù)，并配有通風(fēng)和去霧設(shè)備。噴涂完成后立即進入烘干系統(tǒng)，一般采用遠紅外輻射或蒸汽（不用明火）。

        （2）第二步分為平面分段和立體分段2大類。分段涂裝前的工作主要有確認船體構(gòu)件的完整性，焊縫清理、分艙標(biāo)記、水線水尺標(biāo)記、機電管網(wǎng)、預(yù)舾件裝、大接縫及不該涂漆的部件和構(gòu)件的保護遮蔽，準備工作應(yīng)細致、周密，然后按要求進行涂裝，分段涂裝后后到開始運輸期間要先做安全檢查，特別是揮發(fā)溶劑的濃度要符合國家相關(guān)安全衛(wèi)生標(biāo)準后才能才能搬動涂裝件，涂裝件在靠船臺上的木墩前要用薄膜墊好后以避免在與木墩碰撞時損壞涂層。

        （3）第三步是分段在船臺上進行合攏直至船體下水這段時間中要進行的工序，其中大接縫的修補涂裝，分段涂裝后的被損壞部位的修補，舾裝件的完整性再涂裝。由于這個工序是在露天、海邊進行，因此受環(huán)境、溫度、風(fēng)向、風(fēng)力和濕度的影響較大，修補部分的涂裝最終效果要盡量與本體部位的涂裝效果一致。選加處要注意平滑，不能形成明顯的梯度及涂膜的厚薄不均，對水線以下部位應(yīng)確保全部完成并達到質(zhì)量要求，因為下水后船體不再進塢。

        （4）第四步是船塢下水到交船前這段時間內(nèi)的涂裝工作。這時必須對全船做完整性涂裝，對不同涂層的交界處（水線和干舷區(qū)）要注意滲色、咬底、相互反應(yīng)等現(xiàn)象。

船舶下水到進塢，水線以下區(qū)域開始受到海水、生物、化學(xué)（SO₂等）等各種污染，致使船底的防污涂層變壞變質(zhì)，因此必須對其表面加以清洗，但又不能損壞涂層。一些容易被錨鏈擦傷的部位必須從頭補涂，而這些地方常常是一條新船首先出現(xiàn)腐蝕的地方。

        （5）第五步是舾裝件涂裝，對桅桿、艙口蓋、起貨桿、管系附件、電纜導(dǎo)架、挾手、欄桿各種裝飾品等經(jīng)預(yù)處理，涂底漆才能上船，舾裝件上傳安裝時，發(fā)生涂層破損，應(yīng)用同類設(shè)計涂料按相同工藝要求修補。

        根據(jù)世界各國船舶及重防腐工程事故分析的情況來看，首要問題是表面處理。對于涂層防腐失效進行分析時，底材的處理常占50 %的因素，其余50 %是由于涂料達不到要求，涂層施工不符合要求。

        表面處理按標(biāo)準進行后，消除了金屬材料由內(nèi)向外的腐蝕，適當(dāng)?shù)拇植诙瓤梢允雇繉优c金屬間的附著力提高，而不同的涂料對金屬基體的滲透力不同，因此金屬基體在處理時的粗糙程度也應(yīng)隨不同的涂料成膜物質(zhì)不同，油性涂料滲透性強，表面應(yīng)細膩些，而高粘度樹脂作為成膜物質(zhì)時，基體的表面應(yīng)適當(dāng)粗糙些。

        不管是用化學(xué)磷化處理，還是用機械處理，其中最重要的是不能處理均勻，更不能有點狀或短線性的處理空缺。這對于一個大型船體鋼件要做到這一點是困難的，但在檢查時必須十分嚴格，任何一個沒有處理的小形成雙電層，當(dāng)這些被遺漏處理的地方被面涂覆蓋后，表面上難以發(fā)現(xiàn)但電化學(xué)轉(zhuǎn)移仍然會發(fā)生。實際工作中常常會疏忽一些細小的部位，但這些疏忽恰恰是導(dǎo)致重大事故的原因所在。

        各國除銹標(biāo)準見表1。

        表面處理好之后涂料的選擇也很重要，由于全球污染日益嚴重，海洋污染問題提到了國際公害的高度，因此選涂料問題既要考慮到防腐、防污質(zhì)量，又要考慮環(huán)境影響，下面給出美國Ameron公司的3種涂料作為我國選用涂料時的參考。

        （1）Ameron180，是單組分合成樹脂涂料，低VOC，快干型的面漆及防生物污染涂料。

        （2）Ameron148，是一種低氣味、具有極好的鋼鐵防腐性能的水性丙烯酸底漆。

        （3）Ameron5105，是一種醇酸底漆，主要特點是快干，使用不含鉛和鉻的顏填料，防腐性能及良好的噴涂性。

        列出上述3種涂料的目的是和國產(chǎn)的防腐蝕涂料進行比較。國內(nèi)曾一度大力推廣丙烯酸涂料，忽略了醇酸類涂料，實際上國際上醇酸漆的用量還是很大的，作為以植物油為原料的樹脂，今后可能比以石油為原料的合成樹脂的價格和產(chǎn)量更穩(wěn)定，因此我們不要偏廢。

        由于一個萬噸級的船體涂刷面積大，而且許多角落的地方極易被遺忘，但是銹蝕無處不在，好的施工必須突出一個“細”字，圖1為涂裝中易出現(xiàn)的幾個問題。