“馬云并沒(méi)有想清楚”
對(duì)這樣一個(gè)前無(wú)古人、如空中樓閣般龐大的計(jì)劃而言，參與者的猶豫甚至懷疑，都在情理之中。
一位菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股東表示：“這只是電商的玩法，馬云做事的風(fēng)格是先制造出聲勢(shì)，其實(shí)也是為聚攏人氣，他其實(shí)也是邊走邊看，到底能不能做成，以及最終會(huì)做到什么程度還很難說(shuō)，至少?gòu)鸟R云投入星晨急便能看到一些過(guò)去。”
無(wú)論是馬云還是沈國(guó)軍，對(duì)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)最終的商業(yè)模式似乎都沒(méi)有最佳的解釋。“商業(yè)模式現(xiàn)在真的不知道。” 阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這樣做基礎(chǔ)性平臺(tái)的公司可能是生態(tài)鏈中最后賺錢(qián)的，但最終如何賺錢(qián)可能還需要?jiǎng)e人來(lái)告訴我們。”
隨著電商未來(lái)發(fā)展多元化，平臺(tái)電商、品牌電商、O2O移動(dòng)電商等百花齊放，無(wú)論是商戶(hù)還是消費(fèi)者，對(duì)個(gè)性化物流需求都越來(lái)越旺盛，但這似乎不是“菜鳥(niǎo)”平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)。
夢(mèng)芭莎副總裁周凱表示，從前景上看，這種平臺(tái)可能比較適合中小商鋪，滿(mǎn)足一般性和共性需求，但一些大的商家個(gè)性服務(wù)很難達(dá)到；聚尚網(wǎng)副總裁易宗元認(rèn)為，自建物流可以滿(mǎn)足平臺(tái)用戶(hù)24小時(shí)響應(yīng)，給用戶(hù)帶來(lái)的體驗(yàn)是有別于第三方物流的。
以自營(yíng)起家的蘇寧、京東、易迅則不惜投擲重金建倉(cāng)儲(chǔ)、做物流，并采取了“自建物流+第三方物流”的模式。這種模式的好處在于，不僅可以對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量把控更準(zhǔn)，還可以給用戶(hù)提供更多個(gè)性化選擇。
在個(gè)性化物流上，易迅和京東都推出過(guò)相應(yīng)服務(wù)。易迅針對(duì)部分城市推出的“一日三送”、“閃電送”的方式滿(mǎn)足了用戶(hù)的不同需求。騰訊電商CEO吳宵光甚至表示，“沒(méi)有物流就不要做電商。”他認(rèn)為，物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)誰(shuí)沒(méi)有物流能力，誰(shuí)就不要做電子商務(wù)，如果一個(gè)電商的物流能力只是三通一達(dá)，就是這個(gè)行業(yè)里水平最低的電商平臺(tái)。
另外，智能骨干物流網(wǎng)是聯(lián)合多家物流公司共同運(yùn)營(yíng)合作，今后如何分配運(yùn)輸區(qū)域，以及如何權(quán)衡各家物流商家的利益？這很容易引發(fā)新的矛盾和利益紛爭(zhēng)。一位加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的快遞股東也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)表示：“整個(gè)合作只是建立在初始階段，至于接下來(lái)具體的合作模式并沒(méi)有進(jìn)行細(xì)化的商討，也涉及到電商與客戶(hù)端的配送關(guān)系，并且如何與快遞公司線(xiàn)下原有的客戶(hù)區(qū)別開(kāi)，馬云并沒(méi)有想清楚。”
不可否認(rèn)馬云在整合資源上的能力，但是面對(duì)如此龐大的資金投入，社會(huì)化分工協(xié)作給菜鳥(niǎo)帶來(lái)了諸多不確定因素，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)確實(shí)顯得命運(yùn)叵測(cè)。“未來(lái)是否成功誰(shuí)也說(shuō)不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的。”馬云說(shuō)。
